Tous sur l'automobile, les scooters et les motos (amusez-vous en regardant la voiture dont vous avez toujours rêvé))

Elle est dotée d'un moteur turbo diesel 2.0 litres développant 160 ch (380 Nm) certifié Euro 5, associé à une boîte manuelle à six vitesses. Elle est équipée des pneus Michelin HP Primacy à faible résistance au roulement. Résultat : elle consomme en moyenne 5.2 l aux 100 km et rejette 136 g CO2/km. Elle effectue le 0-100 km/h en 9.5 secondes. Sa vitesse de pointe est de 221 km/h.

Le procédé de combustion CleanTech permet de réduire les émissions polluantes et d'améliorer l'acoustique intérieure en commandant la combustion par l'intermédiaire d'un système en circuit fermé électronique, adaptant l'injection de carburant au développement de combustion en temps réel. Cette économie de carburant est optimisée grâce aux recommandations de passage des vitesses indiquées par des flèches sur le tableau de bord.

Cette voiture bénéficie aussi de modifications aérodynamiques pour diminuer la consommation de carburant : le dessin de cette auto a été optimisé ; les éléments situés sous le réservoir ont été profilés ; le châssis a été abaissé de 10 millimètres. Ainsi, son coefficient de pénétration dans l'air (Cx) est de 0,26.

Elle a connu d'autres améliorations : une lèvre de spoiler avant flexible ; les entrées d'air partiellement obturées afin de repousser les filets d'air sur l'extérieur ; l'embrayage et le dernier rapport sur cette boîte manuelle à six vitesses ont été optimisés.

Le prix de vente du modèle d'entrée de gamme est de 28 000 euros (finition Edition). Les premières livraisons aux clients démarreront au début de l'été 2009.

Avec son équipement de série richement doté, la nouvelle Audi A5 offre tout ce qui rend les déplacements en voiture confortables et sûrs. Des roues en alliage léger de 17 pouces, une climatisation automatique, un système audio avec lecteur de CD et écran séparé, des phares au xénon ainsi que la trappe de compartiment à bagages à ouverture automatique ou le frein de stationnement électromécanique ne sont que quelques exemples de la qualité de l'équipement de série du nouveau coupé produit par Audi.
La motorisation haut de gamme fait appel à un groupe moteur 3.2 FSI de 265 ch (195 kW) et 330 Nm de couple. Cela permet à l'Audi A5 3.2 FSI quattro munie d'une boîte manuelle à 6 rapports de passer de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h. La nouvelle 1.8 TFSI combine suralimentation et injection directe d'essence pour fournir 170 ch (125 kW). Pour les moteurs diesel, on a le choix entre le TDI de 3,0 litres, avec 240 ch (176 kW) et un couple de 500 Nm, et le peu gourmand V6 de 2,7 litres, développant 190 ch (140 kW).
La transmission fait appel à une traction avant ou à l'entraînement quattro, à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique, tandis que le châssis, qui a fait l'objet d'un développement entièrement nouveau, allie agilité et sécurité de conduite maximale.
La combinaison d'un puissant moteur V8 et d'un entraînement intégral permanent permet de considérer l'Audi S5 comme un coupé de grande puissance. Le huit-cylindres délivre 354 ch (260 kW) et un couple maximal de 440 Nm. Pour passer de 0 à 100 km/h, l'Audi S5 n'a besoin que de 5,1 secondes.
Une traction optimale est assurée par l'entraînement intégral permanent avec répartition variable du couple et un réglage de base de 40/60 pour cent au profit de l'essieu arrière. En quelques fractions de seconde, ce système dynamique s'adapte à l'état de conduite du moment et optimise la répartition de la force motrice.
Le châssis sport de l'Audi S5 propose un réglage orienté dynamisme. Le réglage de la dynamique comporte deux niveaux.

Outre les roues de 18 pouces avec des pneus 245/40 R18, l'équipement de série de l'Audi S5 comprend les phares xénon, une bande de feux de jour faisant appel à la technique LED, une climatisation automatique de confort avec trois zones de température ou des sièges sport à réglage électrique.

De 1987 à 1997, Mercedes possédait dans sa gamme les coupés CE (W124) basés, tant techniquement que sur le plan du style, sur l'ancienne génération des berlines traditionnelles 200-300 (W124). Leur design élégant et classique les inscrits pleinement dans la généalogie de la marque. Mais à la fin des années 90, avec la commercialisation de la Classe A et l'élargissement de la gamme, un vent nouveau souffle sur l'étoile de Stuttgart. L'engagement en Formule un avec le succès que l'on connaît aujourd'hui incite les responsables de la marque à innover sur le design du futur coupé Mercedes. Il devra être plus sportif dans l'esprit et aguicheur.

DESIGN
Dès la présentation du nouveau coupé Mercedes, tout étonne par rapport aux habitudes de la marque. Ainsi, le nom déjà est nouveau et les coupés Mercedes de la gamme moyenne seront désignés " CLK ". Cela reprend ainsi le principe des dénominations du reste de la gamme comme les SL et SLK, coupés CL et CLK. Mais c'est surtout le design qui étonne en premier lieu le public. Déjà, Mercedes avait bousculé la tradition avec sa dernière Classe E (W210) quelques années plus tôt avec ses doubles phares ronds. Sur le CLK, le principe stylistique des deux doubles optiques rondes est repris, avec la calandre noyée dans le capot. Le profil de ce coupé germanique est toujours élégant mais plus sportif. En effet, la ligne générale est plongeante vers l'avant, et de trois-quarts avant, le CLK semble trapu et ramassé.

Longs voyages confortables ou équipées sauvages hors des sentiers battus ? Quelle que soit votre destination, la Volvo XC90 vous y mènera avec style et en toute tranquillité. Elle a le charisme et la puissance d'un authentique SUV - et les qualités dynamiques, le confort et la sécurité supérieurs d'une Volvo. La préoccupation majeure pour l'environnement ainsi que les systèmes de protection sophistiqués pour les passagers et les autres usagers de la route ajouteront encore à votre tranquillité d'esprit. Sept personnes voyageront confortablement dans un habitacle agrémenté d'innombrables détails synonymes de sécurité et de confort. La position élevée des sièges favorise la vue d'ensemble et souligne le sentiment de contrôle. La gamme de moteurs essence à cinq et huit cylindres d'une puissance maximale de 315 ch, ainsi que le turbodiesel à cinq cylindres d'une puissance de 185 ch, répondent à toutes les attentes en matière de motorisation. La version Executive vous offre une finition artisanale à l'intérieur, ainsi qu'une note d'exclusivité avec son équipement complémentaire et ses options réservées.

La Lancia Thesis allie tradition, innovation et style italien. La modernité de ses lignes est dans ses gènes. Elle reprend les formes pures et souples de la plus belle époque de toute l'histoire automobile, à savoir les années 30 et 40. La Thesis réinterprète avec une certaine originalité créative l'harmonie des proportions, la chaleur des formes et le jeu entre les lignes droites et les courbes. La Thesis est une voiture renfermant un concentré surprenant de technologie et un grand nombre de détails, réalisés de manière artisanale, qui apportent encore une touche supplémentaire à son raffinement. Un véhicule de caractère qui exprime au mieux notre art de vivre.